風水輪流轉 中國要求車廠保護關鍵技術

曾經的山寨大王現在成家立業了，反過來要小心自家資產不被別人盜走。中國政府建議車廠們，把核心生產技術留在國內，對外輸出 KD 套件方便組裝，藉此鞏固領先優勢。

中國在全球電動車轉型過程中，已經佔據領先地位，面對各國都開始要求生產在地化，中國政府罕見的要求所有製造商，注意技術外流問題。由於中國電動車在製造成本上，尤其是電池成本具有極大優勢，目前已經引起北美和歐盟的抵制，陸續設立高關稅或是限制補貼資格，中國車廠為了打進國際市場，也開始尋求海外生產基地，以利他們躲避法規與關稅的不利條件。

外媒報導指出今年 7 月，中國商業部找來十多家車廠進行「閉門會議」，告誡各廠商「不要在印度投資車廠」，不要為了躲避關稅或是追求補貼，而將電動車產業相關 know-how 外流。有鑑於印度近年來積極向美國和東協靠攏，在美中貿易戰格局裡企圖取代中國地位，投資印度被中國政府視為大忌。

另一個投資目標土耳其也同樣在警告名單上，但沒有印度這麼嚴苛，消息來源表示，政府希望車廠若有在土耳其投資設廠計畫，需要先跟中國工信部和土耳其大使館討論，才能放行。

歐盟對中國車廠的高關稅，其中一個目標就是迫使中國車廠在歐洲設廠，以創造就業機會。比亞迪正在考慮於土耳其設廠，預計能夠帶來 5 千份工作，就是最佳範例。

「邀請你們去設廠的，通常就是那些打算妨害中國貿易的國家。」工信部官員在會議上表明，車廠們萬萬不可盲從潮流，聽信外國政府的誘惑。

中國政府建議車廠在海外生產基地優先考慮 KD 做法，也就是散裝料（knock-down kit），這是台灣消費者很熟悉的模式，某些車廠為了規避法規對車輛進口要求，不進口整車，而是進口這些拆解後的零件組，運進國內後就可以簡單組裝上市販售。透過這種方式，就可以確保所有關鍵零組件的生產製造，都保留在中國境內，從而讓生產技術不外流。

不過這種方式也未必會讓其他國家接受，台灣就在今年七月迅速發佈「零件自製率」要求規定，避免廠商繼續鑽漏洞。如果比亞迪要在土耳其設廠，但採用 KD 模式，不知道土耳其政府是否會睜一眼閉一眼放行？

（首圖來源：BYD）