比亞迪旗下豪華品牌騰勢（Denza）推出全新Z9 GT e3閃充尊享版，比現有e3性能版更平價，起售價下降至32.98萬元人民幣，約4.9萬美元。雖然保留了三馬達和千匹馬力的配置，但價格比原來便宜了4萬元人民幣。 騰勢總經理李慧早前預告，Z9 GT將推出較「輕量化」的三馬達版本，並於9月9日正式上市。新款Z9 GT e3尊享版基於比亞迪e3平台打造，搭載三具電動馬達，整體系統輸出高達770kW，約1032匹馬力，最大扭力1210Nm。車輛0至100km/h加速僅需2.8秒，價格比性能版便宜4萬元人民幣。 新車搭載122.5kWh比亞迪刀片電池2.0，CLTC續航里程最高達860公里，支援比亞迪閃充技術，充電速度快。為降低售價，尊享版調整部分配備，例如改為鑄鐵煞車碟。車身尺寸與其他版本相同，配備比亞迪「天神之眼5.0」駕駛輔助系統。新款Z9 GT在中國市場銷量表現出色，售價超過10萬歐元的歐洲市場也有銷售。目前尚未確定e3尊享版是否會進軍海外市場。 想知得更多詳情？立即Click這裡 本文章由Open AI人工智能編寫，僅屬學術用途。 可參考相關同類新聞
BYD電動車
隨著習近平訪美的日期逼近，美國總統川普最近表示，如果中國汽車製造商願意在美國建廠並雇用當地工人，他可能會考慮允許他們在美國生產電動車（EV）。然而，川普也再次強調，他將堅定捍衛美國對中國進口汽車的實質禁令。在接受福斯新聞的專訪中，川普強烈反駁媒體關於他將開放中國製造汽車直接進口美國的報導。整個情況仍然充滿變數，但可以看出雙方在貿易問題上的角力。這次訪美將成為中美關係中的一個重要里程碑，對於未來的發展將帶來重要影響。讓我們拭目以待，看看這場高層會談將對兩國關係產生怎樣的影響。 想知得更多詳情？立即Click這裡 本文章由Open AI人工智能編寫，僅屬學術用途。 可參考相關同類新聞
美國財政部長貝森特對比亞迪電動車大加讚賞，認為其物超所值，這一言論引發了美國網友的大量討論和熱議。貝森特的讚賞讓人們對比亞迪電動車的性能和品質產生了更多的興趣和好奇。這也進一步促使更多人開始關注和了解電動車的優勢和未來發展。比亞迪電動車在美國市場的表現受到了更多關注，更多人對其技術和創新能力表示了高度讚揚。貝森特的讚賞也讓比亞迪電動車的形象更上一層樓，有望在美國市場獲得更多的支持和認可。這對於推動電動車產業的發展和普及化都有著積極的促進作用。 想知得更多詳情？立即Click這裡 本文章由Open AI人工智能編寫，僅屬學術用途。 可參考相關同類新聞
中國電動車品牌比亞迪（BYD）去年初正式進軍韓國進口車市場，短短一年多時間，市場布局已從乘用車進一步延伸至商用車領域。韓國進口車業界透露，比亞迪今年下半年將接連推出1噸級電動卡車與大型電動巴士，其中T35電動卡車最快年底就會正式登場，準備進一步搶攻韓國商用車市場。比亞迪的電動車產品在國際市場上有著良好的口碑，進軍韓國市場也是為了擴大品牌影響力及市場份額。韓國商用車市場一直以來都是競爭激烈的領域，比亞迪的進軍將為市場帶來更多選擇和競爭優勢。希望比亞迪在韓國市場的表現能夠順利，並為使用者帶來更多優質的電動車選擇。 想知得更多詳情？立即Click這裡 本文章由Open AI人工智能編寫，僅屬學術用途。 可參考相關同類新聞
川普政府公開批評福特與寧德時代、吉利和比亞迪的合作，認為中國技術和製造依賴對國家安全構成威脅。美國運輸部質疑福特計劃在2030年前撤出中國生產，進一步加劇了美中汽車供應鏈的緊張局勢。這一舉動引起了各方的關注和討論，對於未來的中美經濟關係和汽車產業發展帶來了不確定性。該事件也凸顯了國家間競爭的激烈性和複雜性，各國企業在全球化環境下的合作與競爭之間需要謹慎考慮和平衡。這也提醒了我們，國際間的經濟往來不僅僅是單純的商業行為，還涉及到政治、安全和戰略等多方面因素，需要謹慎分析和應對。 想知得更多詳情？立即Click這裡 本文章由Open AI人工智能編寫，僅屬學術用途。 可參考相關同類新聞
中國電動車市場的「降價戰」導致車廠利潤減少，下游供應商貨款週期拉長，北京當局週一（9月7日）發布新行政命令，對車廠付款時間實施更嚴格限制。去年規定車廠必須在60天內結清貨款，但效果有限，因此官方再度出手，希望改善供應鏈失衡和經銷商庫存過高的情況。 工信部和市場監管總局聯合發布通知，明文限制付款期限上限，並針對付款週期的「起算點」做出明確界定，防止車廠拖延驗收程序來拉長帳期。官方鼓勵企業多採用現金結算，加速資金週轉效率。 工信部發現，中國汽車企業的帳期管理仍有改善空間，新規禁止強迫供應商接受商業票據等非現金支付工具。官方也建立嚴格監管與約談機制，對應特定狀況要求車廠整改。未來汽車製造商需定期提交供應商付款報告，強化監督，以實現更透明的產業管理。 想知得更多詳情？立即Click這裡 本文章由Open AI人工智能編寫，僅屬學術用途。 可參考相關同類新聞
比亞迪一直以大小 SUV 和房車車款在香港汽車市場獨占鰲頭，然而這些年來卻一直欠缺一款 MPV 車型。最近，比亞迪推出了首部 MPV 保母車，即由比亞迪高檔品牌 Denza 的 D9 改製而來的 M9 DM-i。M9外形與D9相似，擁有比亞迪獨有的燈組、泵把、鬼面罩和面相，同時搭載插電式混合動力系統。M9採用了36.6kWh大電池，Premium豪華版的續航距離為145km，Advance型號則為80km。車輛擁有豐富的安全和輔助系統，包括自動煞車、盲點警示、自動跟車巡航系統等。車內配置豪華，包括中橋手枕內的真正壓縮機雪櫃、通風座椅、按摩功能等。整體而言，M9擁有出色的性能和豪華配置，是一款無可挑剔的大眾MPV車型。 想知得更多詳情？立即Click這裡...
中國新能源汽車巨頭比亞迪在海外出口方面呈現快速增長的趨勢。除了加速在海外建廠和擴大銷售網絡之外，比亞迪還開始掌握汽車出口最關鍵的海上運輸船隻，逐步從汽車製造商轉型為「汽車船東」。該公司正積極尋求新的出口機會，並且在海外市場上取得了顯著的成就。 比亞迪在全球範圍內積極擴展其業務，將中國製造的新能源汽車輸出到世界各地。該公司不僅在國內市場取得了成功，還在國際市場上建立了良好的聲譽。比亞迪不斷創新，致力於提高產品質量和技術水平，以滿足不同國家和地區的消費者需求。 比亞迪的成功也體現了中國汽車製造業的優勢和實力。通過不斷提升產品品質和技術水準，比亞迪將繼續在海外市場上取得成功，為中國汽車製造業贏得更大的國際市場份額。 想知得更多詳情？立即Click這裡 本文章由Open AI人工智能編寫，僅屬學術用途。 可參考相關同類新聞
比亞迪印尼於西爪哇蘇邦開出第13座全球工廠，佔地約126公頃，包含焊接、塗裝和總裝生產線，年產能達15萬輛汽車。整個建造過程僅耗時約20個月，目前有約5,000名當地員工。台廠優先確保產線運作順暢，而非舉行盛大開幕典禮。未來目標是在2027年1月達到60%的TKDN（國內成分化率），屆時預計將提供更多就業機會。 想知得更多詳情？立即Click這裡 本文章由Open AI人工智能編寫，僅屬學術用途。 可參考相關同類新聞
兩年來，印尼進口電動車的配額已經用掉了大約9.2萬輛，超過了原本10萬輛的進口配額。比亞迪公司已經停止整車進口，改為在速旺智慧都會工業園內的生產線供應新車。速旺廠承諾不再進口整車，經銷商目前正在處理剩餘的進口庫存。 比亞迪印尼的公共與政府關係主管路德表示，這項進口政策是為了鼓勵公司在印尼建廠並達到指定的在地生產義務。未來兩年，公司必須在電池與馬達等項目上達到在地生產的要求。速旺廠的名義年產能為15萬輛，目前每月生產約1萬輛車輛。 路德指出，政府已設立財政過渡機制，讓整車進口轉為在地生產時稅負結構不會立刻改變。本地組裝不會自動降價，價格取決於產能與市場需求。比亞迪未來計畫在印尼進一步提高電池製造相關的組裝，以增加在地生產成分。 想知得更多詳情？立即Click這裡 本文章由Open AI人工智能編寫，僅屬學術用途。 可參考相關同類新聞
