比亞迪或將放棄馬來西亞自建工廠，轉而由森那美代工生產汽車

$\"比亞迪放棄馬來西亞工廠自建，可能改由森那美代工\"$

馬來西亞券商 BIMB 分析師指出，中國電動車 BYD 自建工廠計畫擱置後，極有可能轉向將生產任務代工交給森那美集團子公司 Inokom 負責。

Inokom 是森那美（Sime Darby）持股 51% 的子公司，分析師認為最有機會拿下這筆代工合約，關鍵在於執行面和政治風險，透過當地夥伴代工模式，讓比亞迪不會被當成外來的洪水猛獸。「森那美集團具備較高的競爭優勢，不過目前合作的規模未知，而且供應鏈夥伴也還沒正式確認。」BIMB 分析師表示，如果 Inokom 正式確認合作，BIMB 將會列為重新評級的關鍵依據。

就在今年 9 月 11 日，比亞迪馬來西亞總經理 Jacob Ma 宣布，取消位於霹靂洲佔地 60 公頃的建廠計畫，這裡原本要在 2026 下半年完工，並提供 5 萬輛車年產能，最主要的原因是法規調整。

▲比亞迪去年風光宣布建廠，今年就被政策夾殺，只好取消計畫。

馬來西亞產業投資貿易部針對汽車投資案，寄出新規定，本地銷售量上限每年 1 萬輛，本地車上路售價不得低於 10 萬令吉（約 78 萬新台幣），對外出口上限 80%，而且車身、噴漆和內飾都必須要在本地進行。

簡單來說，馬來西亞政府不想要比亞迪在這裡拿了土地玩「一條龍」手法，甚至發動價格戰打趴國產車。如果照這個規則走，比亞迪一年只能生產 1 萬輛車，想要出口轉賣到東協其他市場，最多只能出 8 千輛，完全不划算。

既然如此，比亞迪決定改走 CKD 代工路線，在中國製造後再拆開成半成品，運送過來交給代工夥伴重新組裝，過一手就變成了國產車，相信台灣讀者已經非常熟悉這個套路。

Inokom 是馬來西亞非常成熟的汽車製造商，它的夥伴包括 BMW、Porsche、Mazda 和奇瑞汽車，最重要的是它已經有電動車產線，正在替奇瑞 Omoda E5 還有 BMW i5 代工組裝。森那美則已經是比亞迪的經銷夥伴，負責零售和售後服務，兩個條件相加，讓這次代工合作成功機率大增。

比亞迪雖然也想吃馬來西亞市場，但是在 2025 年衝上純電冠軍、全品牌第六大之後，就被馬來西亞政府盯上。前面有當地投資的限制，今年七月起，又對整車進口追加新規定，到港價格必須高於 20 萬令吉（約 156 萬新台幣），馬達最大輸出功率必須超過 180 kW。在這樣的政策保護下，比亞迪無法用「中性能、低價位」虐菜，平價電動車市場變成國產車稱霸，迫使比亞迪必須要走 CKD 路線。

雖然拿下比亞迪代工合約會是利多，不過從馬來西亞政府如此積極而且不客氣的手段看來，未來如果 CKD 方式沒有讓當地勞工和企業吃到足夠的紅利，恐怕還有再調整法規的可能。

（圖片來源：BYD）