片段來源：Car Something
汽車
最近有網友發布了一段視頻，在四川綿陽，一輛特斯拉Cybertruck和一輛貨車發生了碰撞事故。之前在網上並沒有關於Cybertruck在中國發生碰撞事故的相關報導，這次的事故可能是Cybertruck在中國的首次碰撞。 視頻顯示，由於Cybertruck採用了不鏽鋼車身，碰撞力明顯超過了貨車。Cybertruck的車頭只有部分零件脫落和變形，而貨車則被撞到了路中間的綠化帶上，副駕駛座車頭嚴重受損，機艙蓋、前燈和保險杠都被損壞。 網友調侃說：“特斯拉Cybertruck碰撞了，一點損傷都沒有”，“Cybertruck的車身真是太硬了，堅不可摧”。 據了解，特斯拉Cybertruck還沒有在中國上市，目前上路的車輛都是平行進口的。之前的報導顯示，中國合法上路的Cybertruck都是平行進口單車3C認證車型。 作為對比，Cybertruck在美國市場的售價為69,990美元，約合546萬港幣，中國的入門版售價已經是美國市場的4倍多。 想知得更多詳情？立即Click這裡 本文章由Open AI人工智能編寫，僅屬學術用途。 可參考相關同類新聞
去年，上汽集團的MAXUS上汽大通測試車頻頻被捕獲，並且各項認證資料早已完成，MAXUS G50 Plus早該在去年下半年上市。然而，政府要求自製率起算一年多，促使中國車廠重新檢視戰略布局，有些低調，有些暫停導入，等待風向確定後再作打算。 對中華汽車來說，必須繼續前進，因此在與政府積極協商提升自製率的同時，受到上汽集團政策的影響，G50 Plus被重新定位為MG G50 Plus，將於8/20在台灣市場正式發表。 MAXUS是源自英國的商用車品牌，經過多次變遷後於2009年被上汽集團收購。MAXUS在中國市場靈活轉變角度，推出大量MPV車款，成為上汽集團出口外銷的主力車型。MG G50 Plus是一款中型MPV，車身尺寸為4825mm X 1825mm X 1778mm，軸距為2800mm，擁有2+2+3座椅佈局。...
美國福特汽車的首席執行官吉姆·法利最近在一個播客訪談中透露，他選擇試駕小米電動車而非特斯拉的原因。他多次稱讚中國汽車品牌在成本、供應鏈和製造技術方面的領先地位。這些言論引起了業界的關注。法利的舉措被視為對中國汽車製造業的一種肯定，也展現了他對小米電動車的興趣。這也反映出國際汽車市場上，中國汽車品牌日益受到重視和認可的趨勢。法利的言論可能對其他汽車製造商產生影響，促使他們更加重視中國市場和中國品牌的競爭力。這也提醒了其他汽車製造商，要重視中國市場的潛力和競爭優勢，以保持競爭力。 想知得更多詳情？立即Click這裡 本文章由Open AI人工智能編寫，僅屬學術用途。 可參考相關同類新聞
福特（Ford）執行長Jim Farley最近在Rapid Response Podcast中提到了一段話，引起特斯拉（Tesla）粉絲的不滿：想要在中國贏得汽車市場，應該將目光放在比亞迪（BYD），而不是特斯拉，因為特斯拉「沒有更新的車款」。這番話直截了當，問題是發言者就是Farley。 Farley在傳統車廠執行長中算是對電動車最積極、押注最早的一批，他主導了Model E部門的成立，設定了雄心勃勃的銷量目標，但最終結果卻是近200億美元的資產減計和一場對外宣稱的「策略轉型」。在Podcast上評論特斯拉過時、叫美國車廠學比亞迪，語氣之自信，讓人覺得耐人尋味。 Farley對比亞迪的推崇源於他在上海空運了一台小米（Xiaomi）SU7到芝加哥，並開了六個月，最後稱讚小米是「每個月賣一兩萬台、訂單排六個月的產業巨人」。這段經歷讓他認為比亞迪在成本競爭力、供應鏈管理、製造專業度和車輛智慧財產方面做得最好。 儘管特斯拉對Farley的評論做出回應，表示在中國尚未獲批之前，新車款有所限制，但特斯拉在2026年已完成Model Y的換代，並在中國單月銷量超過3.9萬台。不過，Farley的論點指出下一波美國電動車購車潮需要的是售價3萬美元的皮卡和各種車型，而特斯拉目前沒有符合這需求的產品。Farley的言論折射出福特在電動車競賽中的現實處境，以及對美國市場下一個購車世代的判斷。 想知得更多詳情？立即Click這裡 本文章由Open AI人工智能編寫，僅屬學術用途。 可參考相關同類新聞
片段來源：Car Something
【1810】雷軍親自測試小米電動車SU7 Pro在京滬長征路上，行駛1313公里只需一次充電。雷軍於15小時的網絡直播中駕駛最新的SU7 Pro，從北京開往上海完成挑戰，以回應市場對其行車續航力的關注。測試於4月17日清晨6時35分從北京出發，當晚9時40分抵達上海，全程行駛1313公里。測試車輛為SU7 Pro，配備19吋輪轂（標稱續航902公里）。全程開啟空調及Xiaomi HAD高階智能輔助駕駛系統下，百公里平均電耗為14.6kWh，最後只剩下3%電量，在山東臨沭服務區充電一次。雷軍表示，公司高層親自進行長途路測是小米汽車的傳統，旨在體驗產品以不斷改進。此次高調直播是為了回應市場對車輛真實續航表現的關注，展示產品實力。這連串動作被視為北京國際車展的預熱活動。雷軍強調將分析測試數據以優化產品，並持續透過直接溝通回應市場聲音，展示對汽車業務的決心。 想知得更多詳情？立即Click這裡 本文章由Open AI人工智能編寫，僅屬學術用途。 可參考相關同類新聞
第三代元Plus將採用比亞迪最新的快速充電技術，這款車型在國外市場被稱為Atto3。如果想獲取更多相關資訊，請訪問CnEVPost網站。該技術將使車主能夠更快速地充電，提升用車的便利性和效率。比亞迪一直致力於開發最先進的充電技術，以滿足消費者對於電動車的需求。元Plus車型將是一款性能卓越且具有創新技術的車型，為用戶提供更好的駕駛體驗。無論是在城市通勤還是長途旅行，第三代元Plus將成為消費者的首選之一。不僅外觀設計時尚，內部配置也非常豪華，絕對值得消費者期待和關注。對於關心電動車發展的消費者來說，這款車型將會是一個不容錯過的選擇。 想知得更多詳情？立即Click這裡 本文章由Open AI人工智能編寫，僅屬學術用途。 可參考相關同類新聞
美國商務部長盧特尼克（Howard Lutnick）表示，不會允許中國資本進入美國汽車業，並且強調美國不需要像比亞迪這樣的中國電動車企業。他在星期五（4月17日）做出這番明確表態。盧特尼克的立場是明確的，他認為美國汽車業應該保持獨立和自主。這一舉措被認為是在加強美國對於關鍵產業的控制和保護，同時也是針對中國對於全球汽車市場的蓬勃發展。盧特尼克的表態引起了一些爭議，有人認為這樣的做法可能會限制自由貿易，但也有人支持他的立場，認為應該保護本國產業不受外來資本的影響。無論如何，這個議題將繼續受到關注和討論。 想知得更多詳情？立即Click這裡 本文章由Open AI人工智能編寫，僅屬學術用途。 可參考相關同類新聞
美國商務部長盧特尼克排除中國投資美國汽車產業的可能性，表示美國不需要像中國電動車企比亞迪這樣的公司。 盧特尼克17日出席新聞網站Semafor在華盛頓舉行的活動時做出上述表示。他認為美國有足夠的本土汽車製造商，不需要仰賴中國公司。盧特尼克的言論引起了一些討論和爭議，一些人認為美國應該開放市場，吸引更多外國投資。然而，盧特尼克堅持認為美國應該保護本土產業，避免過度依賴外國投資者。對於中國企業在美國市場的角色，盧特尼克表達了謹慎的態度，強調美國政府將繼續保護本土企業的利益。這一立場反映了美國政府對於國內產業保護和國家安全的重視。 想知得更多詳情？立即Click這裡 本文章由Open AI人工智能編寫，僅屬學術用途。 可參考相關同類新聞
