汽車

2024年10月30日，中國電動車大廠比亞迪（BYD）積極擴張全球市場，特別在新能源車領域努力。然而，最近比亞迪旗下的主力車款Atto 3在歐洲安全評測中遭遇挫折，駕駛輔助系統表現不佳，被歐洲新車評鑑計劃（Euro NCAP）列為「不推薦」車型，可能影響其在歐洲市場的信任度。比亞迪在過去曾取得五星評級，但此次測試中Atto 3的駕駛監控得分為零，未能達到預期效果。這次評測結果顯示，比亞迪在駕駛輔助技術上與歐洲品牌存在明顯差距。歐洲市場對安全性的要求越來越高，對於比亞迪等中國車商來說是一大挑戰。歐洲車型如BMW、Mercedes-Benz、Volkswagen和Volvo在駕駛輔助功能上處於領先地位，這將進一步加劇比亞迪在歐洲市場的競爭壓力。中國車商必須提升技術水平，滿足歐洲市場對安全標準的要求，才能在當地取得成功。 想知得更多詳情？立即Click這裡 本文章由Open AI人工智能編寫，僅屬學術用途。 可參考相關同類新聞

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2024年10月28日，中歐兩方正在討論如何避免對中國製造的電動車徵收新的關稅。歐盟將決定是否對中國電動車實施最高達35.3%的關稅，但在宣布結果之前，歐盟與中國已進行八輪技術會談，雙方表示願意繼續溝通。歐盟希望通過談判找出替代方案，例如中國車商的價格承諾或投資歐洲市場。 歐盟的調查旨在防止中國製造的電動車因政府補貼而進入歐洲市場造成不公平競爭。歐洲委員會的重點在於確保歐洲市場的公平競爭，並符合世貿組織的規範。 中國提出的價格承諾或許是解決關稅問題的有效方法，而歐盟也同意這種方式可以持續探討。另一個選擇是中國企業在歐洲增加投資，以換取減少或避免關稅。然而，雙方目前尚未達成具體協議。 隨著談判進入下一階段，中國商務部建議建立一個雙邊溝通機制，以便更有效監督和實施價格承諾。歐盟貿易專員則強調，與中國產品進出口商的談判有助於加速找到解決方案。 想知得更多詳情？立即Click這裡 本文章由Open AI人工智能編寫，僅屬學術用途。 可參考相關同類新聞

中國車企進軍歐洲市場，但車輛品質受到爭議，比亞迪（BYD）旗下的ATTO 3電動車在最新Euro NCAP輔助駕駛評估中被列為不建議評級，成為歷史最差成績。Euro NCAP公布新一波輔助駕駛評估，梅賽德斯-奔馳C-Class、EQE SUV、寶馬i5獲得最高的非常好評級；大眾ID.7和沃爾沃EC 40則為好評級，但比亞迪ATTO 3是唯一被列為不建議的車型。Euro NCAP指出，ATTO 3的主動式巡航控制表現低迷，無法應對道路障礙並進行煞車，遇到長時間不動的情況下也無法支援轉向。車輛在駕駛無反應干預和駕駛監控測試中得分為零，系統故障和防撞類別也表現弱。比亞迪ATTO 3在交通標誌辨識方面也表現不佳，獲得中等55%的得分。Euro NCAP最終表示ATTO 3的輔助駕駛系統不適合在公路上使用。比亞迪未對測試結果發表評論，但指出較新車型如Dolphin和Seal採用更先進技術，對測試結果影響尚不明朗。Euro NCAP技術經理表示，雖然駕駛輔助提供舒適駕駛體驗，但存在缺陷且濫用可能產生新危險。 想知得更多詳情？立即Click這裡...