大陸汽車品牌上汽大通Maxus最近公開了全新一代G10廠照片，這款新車在外觀和內裝方面經過大幅度的改進，比先前的G50更加氣派豪華，提供更舒適的乘坐體驗。預計這款新車將搭載一具2.0升渦輪引擎，並計劃在8月底的成都車展上首次亮相！這款車型可能會吸引許多消費者的注意，因為它擁有優雅的外觀和豪華的內飾，讓人一見傾心。Maxus一直以來都是一個廣受歡迎的汽車品牌，這次推出的全新G10無疑將再次引起市場的關注。希望這款新車能夠在未來的市場競爭中取得成功，並為消費者提供更多選擇和優質的駕乘體驗。 想知得更多詳情？立即Click這裡 本文章由Open AI人工智能編寫，僅屬學術用途。 可參考相關同類新聞
汽車
2024年8月26日（優分析產業數據中心） 中國電動車製造商比亞迪（BYD）最近在墨西哥的設廠計劃進展迅速，目前已縮小廠址候選地點至三個州。比亞迪墨西哥總經理表示，公司正在審核各州提供的獎勵措施，美國是否會介入中國品牌進入墨西哥？ 儘管比亞迪的擴張計劃得到墨西哥多個州的支持，但墨西哥聯邦政府在美國壓力下對中國汽車製造商保持距離。聯邦政府拒絕提供低成本土地或稅收減免等直接投資誘因，使比亞迪在墨西哥擴展遇到挑戰。 比亞迪計劃在墨西哥新廠初期生產15萬輛汽車，隨後擴大至每年40至50萬輛，有助於鞏固其在墨西哥市場地位，服務當地油電車或純電車需求。比亞迪強調新廠主要面向墨西哥市場。 比亞迪選擇在墨西哥設廠，可能加劇供應鏈不穩定性，增加生產成本，受到美國影響。中美貿易戰增加比亞迪在墨西哥擴展中的不確定性和風險。 想知得更多詳情？立即Click這裡 本文章由Open AI人工智能編寫，僅屬學術用途。 可參考相關同類新聞
▲ 電動車｜蔚來CEO李斌：電動車迭代邏輯大幅加速 成產業難題 蔚來李斌指出，軟體定義汽車的趨勢越發明顯，成為汽車新的核心產品力，而核心配置的迭代速度大幅加快 但問題是老車主會短時間內就無法享受最新配置功能的情況 車企在切換產品時要做好現有存量用戶的服務，後續軟體更新要做好長期的規劃，也要確保二手車殘值 預計最晚明年3月份完成千個換電站的佈局 蔚來 （09866） 董事長兼CEO李斌接受內媒訪問時表示，過去數年間，軟體定義汽車的趨勢越發明顯，芯片、智能駕駛、智慧座艙等系統取代過去傳統的發動機機、變速箱，成為汽車新的核心產品力；同時，汽車也呈現出電子消費品的特徵，核心配置的迭代速度大幅加快。 李斌指出，「智能電動車迭代的確是一個產業的難題，現在智能化發展得太快了，迭代的邏輯變了，不像以前只是機械平台，現在芯片、軟體迭代都很快。」 但李斌指出問題是，車輛性能、配置迭代大幅加速，老車主會受制於軟硬體的限制，出現短時間內就無法享受最新配置功能的情況。 李斌指出，面對汽車產品智能化迭代時，企業需要作系統性的思考，認為車企在切換產品時要做好現有存量用戶的服務，後續軟體更新要做好長期的規劃，也要確保二手車殘值，令二手車殘值能夠更加穩定，對老用戶也更加友好。 另外，今年初蔚來曾宣布計畫在2024年新增1,000座換電站，但截至目前，蔚來在今年新建的換電站不到200座。李斌解釋稱，這主要受四代換電站投產時間比預計晚了兩個月左右、激光雷達產能有些受限，以及一些供應鏈瓶頸等綜合因素的影響，預計明年2月份，最晚明年3月份完成佈局。 想知得更多詳情？立即Click這裡...
財經資訊 2024年08月26日 【有線新聞】香港電動車市場快速發展，除了海外品牌，內地車企亦希望能分一杯羹，比亞迪指要把握好香港市場機遇，主力外銷的新車會先攻香港市場，再陸續海外銷售。 在香港，每10架車就有大約1架是電動車，新登記私家車的比例就更高，電動車佔比約三分二，除了海外品牌，內地車企亦不斷開拓香港市場。 有內地車廠就邀請香港車主，到位於長沙的車廠，交付電動汽車。馮小姐：「這一架真的好美，與某日本牌子很相似，是我們正在使用的，於是我們嘗試換一架新能源車。」這輛主力做外銷的純電動七人車，會率先出海至香港發售，預計首批年底交付，未來會陸續海外市場銷售。 內地電動車「一哥」比亞迪指，要好好把握香港電動車市場機遇，比亞迪亞太區總經理劉學亮：「香港社會對電動車的接受，以及香港社會通過電動車的普及，為全球展現一個全新的香港面貌，我覺得這個也是非常我們看重的，因此接下來將投入新車型，讓更多車輛行走在香港市場。」 除了香港，比亞迪亦銳意拓展日本市場，去年初進軍當地，雖然日本電動車比例不多，但仍然是車廠眼中的「金蛋」。劉學亮：「我們在日本，在過去的14個月裏，我們累計銷售了3000台車，那麼3000台的這個銷量的話，如果從規模而言它是很小，但是作為一個電動車市佔率不到2%的市場，其實我覺得對比亞迪的表現，我們是非常認可的。」 在4月開始，日本調整購買電動車補助的計算方法，加入充電設備的設置數目的考量等，對比亞迪電動車的補助金減少近六成，但無損比亞迪對當地市場信心，重申明年在日本，設置100家門市的目標不變。 想知得更多詳情？立即Click這裡 本文章由Open AI人工智能編寫，僅屬學術用途。 可參考相關同類新聞
小米在智能汽車領域的探索似乎並不順利，第二季度虧損高達18億人民幣。公司宣布將停止生產新車，並將現有庫存車輛以超低價格出售。這一決定讓人們感到震驚，因為小米一直被視為中國新能源汽車市場的領導者之一。然而，由於市場競爭激烈，小米智能車面臨著種種挑戰，包括技術研發不足、產品定位不準確等問題。儘管如此，小米仍表示將繼續投入研發，努力提升產品品質和競爭力。希望小米能夠從這次敗退中吸取經驗教訓，重新調整策略，為未來的發展做好準備。 想知得更多詳情？立即Click這裡 本文章由Open AI人工智能編寫，僅屬學術用途。 可參考相關同類新聞
中國製造的電動車勢不可擋，市場開始被其主導。2023年，中國出口的電動車總數達到491萬輛，超越了日本的398萬輛。日本自二戰後一直是汽車王國，但面對中國的崛起，是否能維持領先地位？中國的電動車技術不斷進步，價格更具競爭力，吸引全球消費者的目光。中國的電動車也獲得了許多環保機構的認可，成為綠色出行的首選。隨著電動車市場的擴大，中國汽車製造商正積極開發更多創新產品，挑戰傳統汽車製造商的地位。中國的電動車產業已成為全球關注的焦點，值得期待未來的發展。 想知得更多詳情？立即Click這裡 本文章由Open AI人工智能編寫，僅屬學術用途。 可參考相關同類新聞
比亞迪的純電動汽車(EV)「海豹」在2024年4至6月世界新車銷售中表現亮眼，超越本田和日產汽車，躍升為世界第7大汽車製造商。在低價純電動汽車(EV)的帶動下，比亞迪還在逼近美國汽車巨頭。中國企業的影響力急速增長，對其他汽車製造商構成挑戰。比亞迪的銷量達到98萬輛，增長40%，海外銷量更是增長3倍，拉動全球銷量。比亞迪的成功挑戰了傳統日本車企的地位，本田在中國銷量大幅下降，必須調整轉變擴張路線。此外，比亞迪計劃在土耳其建立新工廠，以應對歐盟對中國車輛徵收額外關稅的措施。對於日本企業來說，未來北美市場的重要性將增加，因為中國EV在北美市場銷售疲軟。汽車業界的競爭激烈，需要不斷調整以應對市場變化。 想知得更多詳情？立即Click這裡 本文章由Open AI人工智能編寫，僅屬學術用途。 可參考相關同類新聞
小米集團最近公布了最新的財報後，引發了關於「小米賣一輛車虧6萬多」的熱議話題。對此，極越汽車的公關人員在社交媒體上發文指出，「小米汽車每輛車虧損6萬，虧損這麼多，為什麼還要繼續銷售那麼多？以前這叫做倒賣。」這句話引起了廣泛的討論和爭議。小米集團近年來逐漸擴展其業務範圍，包括推出了小米汽車。然而，這些投資是否值得，以及是否應該繼續投入，都成為了眾人關注的焦點。小米集團面臨著挑戰和機遇，需要仔細思考和調整策略，才能在競爭激烈的市場中立於不敗之地。 想知得更多詳情？立即Click這裡 本文章由Open AI人工智能編寫，僅屬學術用途。 可參考相關同類新聞
片段來源：Car Something
中國最大的電動車廠比亞迪（BYD）持續在海外市場展現影響力，第二季的電動車銷量超越了本田和日產，來到世界第七。相較之下，豐田和福斯等日本和歐洲汽車廠商的銷量則有下滑趨勢。比亞迪第二季銷量達到98萬輛，較去年同期增加40%，海外銷量更是成長了3倍，達到10.5萬輛，首次超越了本田。雖然比亞迪2023年第二季銷量僅排第十，但在一年內超越了本田、日產和鈴木，並逼近福特。在低價純電動汽車的帶動下，比亞迪持續逼近美國大型汽車企業。中國企業的影響力迅速增長，已成為各國車商必須面對的挑戰。浙江吉利控股等公司也在全球市場上有著顯著的表現。 想知得更多詳情？立即Click這裡 本文章由Open AI人工智能編寫，僅屬學術用途。 可參考相關同類新聞
