作為中國和美國各自新能源車企的領頭羊，比亞迪和特斯拉經常被外界拿來比較。從銷量上來說，兩者其實勝負已分，特斯拉被比亞迪壓得死死的。比亞迪已連續三個季度奪全球新能源純電銷冠，力壓特斯拉比亞迪上半年累計銷量近214.6萬輛，繼續領跑全球汽車市場，也是全球唯一一家上半年銷量超200萬的中國車企。其中，比亞迪純電車型銷量約佔上半年總銷量的一半，超102萬台。2025年上半年，特斯拉累計銷量超72萬台。因此，僅在純電車型的對壘上，比亞迪在全球範圍內已超越特斯拉30萬台，是其銷量的1.4倍。上半年比亞迪純電銷量同比增長41%，特斯拉同比下降13%，曾經領跑全球電動車市場的特斯拉，已然交出了電動車銷冠的王座。海外銷量突飛猛進，比亞迪上半年在全球多市場銷量超越特斯拉今年上半年比亞迪海外銷量突破47萬輛，已經超過了比亞迪去年全年的海外銷量總和，同比增長超130% 。在兩家對戰最激烈的中國市場上，今年上半年比亞迪的銷量是特斯拉的5.4倍；在中國香港地區，比亞迪海獅07（BYD SEALION7）是Model Y銷量的2倍多，成為香港市民最愛買的車型。隨著全球化業務的快速推進，比亞迪在海外多個市場領跑，包括義大利、西班牙、土耳其、日本、泰國、印度尼西亞、馬來西亞等一系列特斯拉深耕多年的市場，比亞迪均實現了趕超。比亞迪今天的成績，不僅是實現了自身的成功，更是中國汽車工業整體崛起的縮影。其品牌全球化處理程序的快速推進，也標誌著中國汽車工業正以自信的姿態走向世界，在全球汽車產業格局中發揮著越來越重要的引領作用。 想知得更多詳情？立即Click這裡 本文章由Open AI人工智能編寫，僅屬學術用途。 可參考相關同類新聞
汽車
雷軍在微博上自豪地宣布小米SU7以88.91%的一年保值率領先特斯拉的消息還沒過氣，但二手車市場的現實卻給了所有人一記耳光。曾經被黃牛加價6萬瘋搶的SU7 Ultra，如今二手收購價直接腰斬至46萬元，較原價52.99萬元暴跌12%。首批車主提車不到一個月就虧掉12萬，可以說是很慘了。 YU 7在南寧的二手車市場也遭遇了困境，一台僅行駛3700公里的SU7標準版標價21.98萬元，幾乎貼著21.59萬元的新車指導價成交。SU7 Ultra的狀況更為慘烈，一位選配了碳纖維風道蓋的車主，新車價58.39萬元，掛牌即虧超12萬。 這種現象的根源其實是小米的產品策略失誤，SU7 Ultra因軟體限速導致高速動力表現被腰斬。YU7 Max版本配置更豐富，能現提，因此在二手市場熱賣。SU7 Ultra暴跌，YU7則繼承了保值率的皇冠。对消費者來說，買車不能只看品牌和宣傳，更要專注在實際使用體驗和市場回饋。而對於小米，如何在銷售與信任之間找到平衡，將是其能否在汽車賽道長久立足的關鍵。 想知得更多詳情？立即Click這裡 本文章由Open AI人工智能編寫，僅屬學術用途。 可參考相關同類新聞
運輸署最近公布了今年上半年的新車登記數據，顯示全港電動私家車的登記量達到18,356輛，比亞迪已超越Tesla，成為上半年電動車銷量冠軍，打破了Tesla的地位。 根據運輸署公布的數據，全港電動私家車的登記量達18,356輛，新登記電動車占全部私家車的68.6%。在各電動車品牌中，銷量最高的並非Tesla，而是比亞迪BYD，其登記量為4,902輛（26.7%），比Tesla多出1,013輛。值得一提的是，比亞迪Sealion 7在上半年的累計新登記量為3,676輛，是全港同期銷量最高的車款。 想了解更多產品開箱影片，立即點擊此處使用App觀看。此外，如果想瀏覽更多精彩新聞，可點擊文章中提供的連結。来源：hket。 想知得更多詳情？立即Click這裡 本文章由Open AI人工智能編寫，僅屬學術用途。 可參考相關同類新聞
中國電動車公司比亞迪（BYD）最近推出了最新的入門級電動休旅車—海獅06 EV，並將其稱為「高能量超級休旅」。這款新車售價僅略高於2萬美元，但比亞迪承諾，海獅06 EV將提供先進的科技與安全功能、快速充電能力，以及超過600公里的續航里程，顛覆了入門車款的一般印象。 這款全新的中型休旅車在中國舉行的發表會上亮相，提供純電動（EV）和插電式混合動力（PHEV）兩種動力選項。比亞迪已於2022年停止生產燃油車，目前其大部分產品線均提供EV或PHEV選擇。 純電動版海獅06 EV共有3種車型，價格介於人民幣139,800元（約21,000美元）至人民幣163,800元（約23,000美元）之間。車型提供單電機和雙電機版本，可選擇兩種比亞迪刀片電池（Blade Battery）組65.28kWh和78.72kWh。車身尺寸為長4,810毫米、寬1,920毫米、高1,675毫米，略大於特斯拉Model Y。 車室內部配備了比亞迪DiLink 100智慧座艙的進階版本，包含一個15.6吋的懸浮式資訊娛樂螢幕和一個26吋的抬頭顯示器（HUD）。海獅06 EV也配備了一些在入門級車型中不常見的功能，如內建的冷藏／加熱冰箱，大幅提升便利性。 想知得更多詳情？立即Click這裡 本文章由Open AI人工智能編寫，僅屬學術用途。...
小米汽車推出首款純電SUV小米YU7，一推出就掀起搶購熱潮，1小時內接下28.9萬張訂單，交車等待期長達57至60週，相當於超過1年才能拿到車！這種過度需求也帶動了新古車市場的「投機客趁亂炒作」，將剛交車的YU7二手車掛上平台，價格遠高於新車價格。 根據報導，目前市場上有約80輛「新古」YU7在售，售價35至39萬元人民幣，比官方價格高出約28萬元。YU7因瘋狂訂單和長交期，讓消費者寧可多花錢也要搶先擁有。 YU7標準版等待57-60週，Pro版49-52週，Max版最快41-44週。專家認為，隨著更多新車交付，YU7二手市場的高價可能會回歸正常，但在短期內，受高人氣和長交期影響，YU7可能成為新一代「投資型電動車」，讓早買家和投機者賺一波。 想知得更多詳情？立即Click這裡 本文章由Open AI人工智能編寫，僅屬學術用途。 可參考相關同類新聞
比亞迪在2025年上半年的銷量達到214.6萬輛，再次成為全球汽車市場的冠軍。西方媒體對此感到驚訝，美國媒體更是直言，比亞迪已成為全球最暢銷的電動車品牌，但美國消費者卻無法購買。比亞迪的成功引起了廣泛的關注，他們在電動車市場上取得了巨大的成就。儘管在美國市場上無法購買比亞迪車輛，但其在其他市場上的成功仍然讓人印象深刻。比亞迪的穩步增長和創新技術使其成為全球汽車市場的一個重要參與者。隨著電動車市場的不斷擴大，比亞迪在未來將繼續保持其領先地位，為消費者帶來更多優質的產品和服務。 想知得更多詳情？立即Click這裡 本文章由Open AI人工智能編寫，僅屬學術用途。 可參考相關同類新聞
蘋果在過去10年投入了數十億美元用於發展電動車，但最終卻放棄了這個計劃。相較之下，小米卻成功完成了這一壯舉。英國《經濟學人》在風起雲湧的2025年中國電動車市場中指出，小米集團以驚人的速度崛起成為了電動車領域的黑馬。韓媒《中央日報》報導，小米位於北京的電動車超級工廠實現了91%的整體自動化率，並且在關鍵工序達到了100%的自動化，每76秒就能組裝一輛電動車。這座堪比100個足球場大小的「黑燈工廠」展示了小米在電動車製造領域的實力。小米的成功使得人們重新審視了電動車市場的競爭格局，顯示出了其在技術和生產方面的優勢。 想知得更多詳情？立即Click這裡 本文章由Open AI人工智能編寫，僅屬學術用途。 可參考相關同類新聞
根據市場研究機構Jato Dynamics的數據顯示，歐洲6月份汽車註冊量年度下降了4.4%，降至125萬輛。然而，中國汽車製造商繼續在擴大市場份額方面取得成功。上半年，中國品牌在歐洲市場的總份額幾乎翻了一番，達到5.1%，僅次於平治的5.2%。今年初以來，中國汽車的註冊量大幅增長了91%。 想知得更多詳情？立即Click這裡 本文章由Open AI人工智能編寫，僅屬學術用途。 可參考相關同類新聞
受惠特區政府「一換一」政策，加上國產電動車性價比吸引，今年上半年香港新車登記中，電動車佔比已高達68.6%。電動私家車登記量達18356輛，其中比亞迪以4902輛登記量佔據市場約26.71%，成為龍頭。特斯拉以3889輛緊隨其後，佔比21.1%排名第二，而寶馬則以1019輛登記量獲得季軍。比亞迪不僅奪得6月新車登記量冠軍，更在上半年銷量中位居第一。電動車的普及化對減少空氣污染，保護環境有莫大的幫助，希望這樣的趨勢能持續下去，讓更多人意識到使用電動車的重要性。 想知得更多詳情？立即Click這裡 本文章由Open AI人工智能編寫，僅屬學術用途。 可參考相關同類新聞
中國科技巨頭小米最近推出了首款純電休旅車YU7，吸引了28.9萬訂單，引發了汽車和科技產業的震撼。YU7的熱潮不僅打破了中國國產電動車市場的現狀，還在二手市場上引發了炒車現象，成為投資人關注的焦點。這種情況通常只發生在限量版跑車或性能車型上，但現在卻在一款非限量、量產的電動SUV上出現，這在中國平價車市場極為罕見，凸顯了YU7在市場上的吸引力。 YU7的基本車型目前等待期長達57至60週，頂規版則需等待41至44週。因此，首批成功交車的買家立即將車輛轉售，導致中國二手市場上已有80多輛YU7出售，開價高達39萬元，比原價溢價超過35%。這波轉賣熱潮反映出市場對YU7的高需求，也顯示中國消費者搶先擁有的意願。 YU7的熱潮部分歸因於小米強大的品牌號召力和完整的生態圈整合策略。過去小米推出的SU7電動房車已經取得成功，YU7預計也將延續高保值表現。這種現象可能改變中國消費者對平價電動車的看法，並迫使汽車品牌重新思考產能、發表節奏和市場定價策略。 想知得更多詳情？立即Click這裡 本文章由Open AI人工智能編寫，僅屬學術用途。 可參考相關同類新聞
