中國汽車製造商比亞迪（BYD）計劃推出首款B級電動SUV——宋 Ultra EV，將納入比亞迪王朝系列。比亞迪王朝系列銷售負責人盧天在微博上分享了一張模糊圖片，表示這款新車即將上市。該車已通過監管步驟，車長4,850毫米，寬1,910毫米，高1,670毫米，軸距2,840毫米。Song Ultra SUV比Song L L DM-i PHEV稍大。配備前置電動馬達，最大輸出功率362馬力（270 kW），提供兩個電池選項，續航里程389英里（620公里）和441英里（710公里）。Song Ultra EV售價介於$31,900至$37,600之間，報導指定售價為$26,000。車頂裝有LiDAR單元，可能包括比亞迪的「神眼B」先進駕駛輔助系統。比亞迪計劃在2026年底前正式發佈Song Ultra EV，提供更多細節。比亞迪已成為全球最大電動車銷售商，成功來自垂直整合商業模式、實惠價格和廣泛產品組合。Yangwang品牌推出U7...
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片段來源：Car Something
最近，中國工信部發布新規定，要求所有乘用車必須配備機械式門把，這對於以極簡化與科技感為設計理念的電動車市場帶來了挑戰。設計帶有「隱藏式門把」的車輛將無法在中國市場銷售，除非它們也配備了機械式門把。這項新規定影響了許多依賴電子伸縮或感應彈出門把的車款，因為它們缺乏備用機械開關。這也意味著設計者需要重新思考如何在符合新規定的情況下保持車輛設計的獨特性。Tesla 等公司的設計風格可能需要做出調整，以適應中國市場的要求。這項新規定將對電動車市場帶來影響，也提醒著設計者們，在不同國家的市場中，需要考慮並遵守當地的法規。 想知得更多詳情？立即Click這裡 本文章由Open AI人工智能編寫，僅屬學術用途。 可參考相關同類新聞
“CNBC”周五（13日）報導指出，在中國市場，小米的電動車業務展現出令人矚目的表現。根據中國乘用車協會的數據，小米的YU7電動SUV在今年1月的銷量約為3.8萬輛，排名中國單月銷售冠軍，幾乎是特斯拉的Model Y同期約1.7萬輛銷量的兩倍，在單月表現上超越了對手。 去年12月，Model Y仍然是中國銷量最高的車型，但是在1月份排名大幅下滑至第20名，在新能源車類別中也從第1名降至第7名。相關數據由線上汽車銷售平台Autohome公布。 小米計畫在2025年夏季推出第二款電動車YU7，上市約半年即取得市場突破。這家以智慧型手機聞名的中國企業，宣稱YU7在單次充電續航等關鍵指標上優於特斯拉，並且價格比Model Y低約1萬元人民幣。 分析師預測YU7將瓜分Model Y在中國的市占率。雖然特斯拉過去銷售表現相對穩定，但小米仍然表現出強勁的競爭力。另外，小米也計畫拓展海外市場，包括進軍歐洲。 想知得更多詳情？立即Click這裡 本文章由Open AI人工智能編寫，僅屬學術用途。 可參考相關同類新聞
BYD Auto Japan 正式宣佈，對旗下最受歡迎的入門電動揭背車 Dolphin「海豚」進行配備升級，並即日開售。這次的更新不僅僅是外觀修飾，更是根據日本及亞洲市場用家的實際反饋，將多項實用科技直接變成全線標準配備，旨在提升駕駛體驗。入門版「Baseline」定價為299萬2,000日圓起。Dolphin Dynamic標準版售價約為HK$209,000。配備的提升將使這款代步車的性價比再次提升。升級重點在於「舒適性」和「數位化」，新增了方向盤加熱功能、雨滴感應式水撥、數位NFC鑰匙等。對於高階的Long Range型號，更配備了座椅通風功能、全新設計的17吋鋁合金輪圈。車身顏色也新增了「雪地白」選項。配備的提升無疑是為了穩住在競爭激烈的入門電動車市場中的地位。BYD Dolphin專注於用家的細節體驗，這次的升級正是打中了用家的需求。雖然很多人看重電動車的續航力，但細節才是關鍵。這種細微的進化體現了廠方對用家體驗的重視，顯示電動車市場的競爭已進入「鬥細心」的下半場。 想知得更多詳情？立即Click這裡 本文章由Open AI人工智能編寫，僅屬學術用途。 可參考相關同類新聞
小米汽車宣布，自2024年4月3日以來，已經交付超過60萬輛汽車。小米（1810）的創辦人兼董事長雷軍在微博上發文表示，感謝每一位車主對小米汽車的認可和喜愛。他分享了這個值得慶祝的里程碑，並表示將繼續努力提供更好的產品和服務。小米汽車在短短的時間內就取得如此驚人的成就，顯示了消費者對其產品的高度信任和支持。未來，小米汽車將持續努力，不斷創新，為顧客提供更好的出行解決方案。這個成就不僅是小米汽車的成功，也是消費者對品牌價值和品質的認可。希望小米汽車在未來能夠繼續取得更大的成就，為整個汽車行業帶來更多的驚喜和改變。 想知得更多詳情？立即Click這裡 本文章由Open AI人工智能編寫，僅屬學術用途。 可參考相關同類新聞
比亞迪正式推出Atto 3 Evo，代表其進軍歐洲與英國市場的電動跨界車。這次改款雖然外觀看似微幅調整，但實際上在車體結構、動力系統和電氣架構上都經歷全面翻新。Atto 3 Evo已開放訂購，預計春季在英國上市。 Atto 3 Evo最大的改變在於全面採用比亞迪最新的E-Platform 3.0電動車架構，搭載全新74.8kWh電池組，比原本60.5kWh電池容量增加近15kWh。電池配置方式也採用「Cell-to-Body」刀片式，使電芯成為車體的一部分，有助於減輕重量並改善空間利用。 在新架構下，Atto 3 Evo的續航里程顯著提升，單馬達後驅版本WLTP續航里程達510km，比原本的418km增加了92km；雙馬達四驅旗艦版本則可達469km。 動力配置方面，Atto 3...
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外媒報導指出，美國汽車巨頭福特汽車在去年全球汽車銷量首次落後於內地電動車龍頭比亞迪。據報導，比亞迪去年的銷量超越了福特汽車，這是一個令人驚訝的成就。比亞迪在電動車市場上崛起迅速，成為了全球知名的品牌之一。福特汽車面臨著來自新興電動車製造商的競爭壓力，需要加大產品創新和市場推廣力度，以重新贏得市場份額。這個消息對於全球汽車行業來說是一個重要的趨勢，顯示了電動車市場的潛力和競爭激烈程度。隨著電動車技術的不斷進步，消費者對於電動車的需求也在增加，這將給汽車製造商帶來更大的挑戰和機遇。福特汽車需要積極應對這個變化，以保持競爭力和市場地位。 想知得更多詳情？立即Click這裡 本文章由Open AI人工智能編寫，僅屬學術用途。 可參考相關同類新聞
全球电动车销量龙头比亚迪在电池技术上迈出关键一步。据中媒报道，比亚迪在续航、快充等核心技术取得多项突破后，最快将于2027年开始小量生产固态电池，以保持在电动车市场的技术领先地位。根据中国媒体《财联社》报道，比亚迪投资人关系部门表示，比亚迪目前正推进硫化物系固态电解质技术，主打更高导电性、更佳安全性，以及显著提升的能量密度。比亚迪电池事业技术长孙华军表示，比亚迪预计于2027年展开固态电池的示范性生产，初期产量有限，前两年将作为验证阶段，待技术成熟与成本下降后，预期于2030年前后逐步放大至量产规模。比亚迪自2013年起投入固态电池研究，并于2023年完成多种电芯体系与材料的量产可行性验证。固态电池被视为下一代电动车关键技术，比亚迪此次释出明确时程，被视为全球固态电池商用化进程中的重要里程碑之一。 想知得更多詳情？立即Click這裡 本文章由Open AI人工智能編寫，僅屬學術用途。 可參考相關同類新聞
