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汽車
比亞迪再度推出新品牌！除了方程豹、騰勢、仰望之外，這次推出名為領匯的第四個子品牌。領匯的命名旨在引領行業變革，在新能源市場中創新突破，並深入融入用戶日常生活。比亞迪表示，推出領匯品牌的初衷是為了製造「技術不妥協、價格更親民」的新能源汽車，以滿足日益增長的用戶需求。首批申報的4款車型包括純電EV和插電混動PHEV驅動，涵蓋小型轎車到中大型MPV，分別是領匯e5、e7、e9和M9。這些車型將搭載天神之眼輔助駕駛系統、雲輦智能車身控制系統，以及e平台3.0、第4代DM技術、長壽刀片電池、寬溫域高效熱泵空調等技術應用。比亞迪希望通過領匯品牌的推出，為消費者帶來更多選擇並滿足他們對新能源汽車的需求。【熱門報道】【精選消息】資料來源：IT之家。 想知得更多詳情？立即Click這裡 本文章由Open AI人工智能編寫，僅屬學術用途。 可參考相關同類新聞
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BYD在「Japan Mobility Show 2025」上展示的輕型電動車（EV）「Lacco」預計將於2026年夏季在日本正式上市。這款車將如何進入日本市場呢？ 2025年11月，BYD正式發表了新款輕型EV「Lacco」。輕型車是日本獨有的車型規格，過去一直是日本品牌的主要市場。這次中國品牌BYD加入競爭，引起了廣泛關注。 新型「Lacco」是一款輕型高頂休旅EV，車身尺寸和日本本田N-BOX相似。外觀設計簡潔，符合EV特色，充分考慮了日本市場需求。 內裝部分貼近日本人使用需求，提供大容量收納空間、座椅背設有托盤等實用配置。儀表台配備大型液晶螢幕，集中操作功能並兼顧設計感。 動力系統部分，「Lacco」採用前輪驅動模式，提供兩種電池選擇，滿足不同需求。此款車預計於2026年夏季上市，能否在日本市場取得成功，值得關注。 想知得更多詳情？立即Click這裡 本文章由Open AI人工智能編寫，僅屬學術用途。 可參考相關同類新聞
一位小米SU7的使用者在短短18個月內，驚人地行駛了165,000英里（約265,000公里）。他驚訝地發現，即使在近乎商業使用的情況下，這輛車的電池健康度仍達到94.5%，遠高於電動車製造商對於此類使用情況所建議的典型降解率。電動車是未來交通的方向，承諾提供平穩的駕駛體驗且無排放，這些車輛能幫助我們實現淨零目標。隨著技術的進步，電動車的載重能力已從小型汽車擴展到大型卡車。然而，一些潛在用戶對電池包的可靠性仍感到猶豫，因為這是電動車最關鍵且最昂貴的組件。 最初，長時間的電池充電時間令用戶感到擔憂，但電動車製造商引入了更先進的充電技術，並廣泛部署了相關基礎設施。另一個令人關注的問題是電池隨時間的降解，這使得電動車的使用壽命可能比內燃機汽車更短。然而，來自CarNewsChina的最新報告將大大增強人們對電池健康的信心。 這位車主的SU7 Pro搭載了94.3 kWh的電池包，根據行駛距離，可以合理推測電池包已經經歷了超過500次的充放電循環。這些完整的循環在電動車中並不常見，因為用戶通常會將電池保持在20%到80%之間充電。因此，這輛電動車的充電周期明顯高於平均水平，但其電池健康度仍達到94.5%。 想知得更多詳情？立即Click這裡 本文章由Open AI人工智能編寫，僅屬學術用途。 可參考相關同類新聞
最近，各大汽車集團紛紛公布了2025年的銷量數據，BYD（比亞迪）以全年460.2萬輛的成績首次進入全球汽車集團銷量前五名，成為首個躋身該榜單前五名的中國車企。這是BYD在全球汽車市場上取得的一個重要突破，顯示出其在電動汽車領域的競爭力和市場地位。BYD一直致力於研發和生產環保節能的電動汽車，並且積極拓展海外市場，取得了良好的銷售業績。這個成就不僅是對BYD的肯定，也是中國汽車產業發展的一大亮點。隨著電動汽車市場的快速增長，相信BYD未來在全球汽車市場上的地位將會更加穩固，為中國汽車產業的發展做出更大的貢獻。 想知得更多詳情？立即Click這裡 本文章由Open AI人工智能編寫，僅屬學術用途。 可參考相關同類新聞
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中國工業和信息化部日前公布新安全規範，要求自2027年1月1日起，在內地銷售的汽車必須配置機械式車門外把手和車門內把手，除車尾門外所有車門都不能使用隱藏式設計。新規定要求即使在事故或斷電時車門處於鎖定狀態，仍能手動開啟。這項規定是為了解決近年來多宗電動車起火事故中，隱藏式把手導致無法逃生的問題。特別是於安徽銅陵發生的事故中，車門起火後無法開啟，造成多名大學生死亡。因此，中國成為全球首個禁止隱藏式車門把手設計的國家。運輸署表示會密切留意車輛安全發展，並在必要時更新本地要求，確保香港車輛標準與國際接軌。車廠需要在限期前完成設計調整，以符合新規定。這項新規定可能對全球車廠帶來影響，其他地區可能也會跟隨中國的做法。 想知得更多詳情？立即Click這裡 本文章由Open AI人工智能編寫，僅屬學術用途。 可參考相關同類新聞
首頁 財經 科技熱議》《華爾街日報》專欄作家：中國電動車體驗如此美好，我再也不想買美國車了 《華爾街日報》科技專欄作家Joanna Stern駕駛著小米SU7 Max。（圖片來源：via華爾街日報） 《華爾街日報》科技專欄作家 Joanna Stern 在駕駛小米電動車 SU7 Max 兩周後，愛上了這款中國電動汽車。她為小米寫下一封情書：「請回到美國來吧……為了我。」 她說，雖然介面很多是中文，但...
比亞迪持續下跌，市值蒸發600億美元。比亞迪一度超過特斯拉成為電動車銷售之王，但股價持續下滑，本週再度下跌7％，自去年五月以來已下跌40％，市值蒸發600億美元。2025年5月，比亞迪推出低價促銷，電動車價格低至30萬台幣，引發血腥價格戰，股價飆至歷史新高。然而，這種策略招致同行反彈，中國政府出面禁止價格戰，比亞迪股價一路下滑至本週最低價。市場預期隨著中國電動車補助減少，比亞迪將面臨更大競爭壓力。比亞迪的落難也帶來整個電動車行業的擔憂，許多新勢力車廠也被看淡。電池原料價格上漲，電動車成本估計增加，整個中國電動車市場進入寒冬。比亞迪與其他夥伴將希望放在海外市場，但目前不具吸引力。 想知得更多詳情？立即Click這裡 本文章由Open AI人工智能編寫，僅屬學術用途。 可參考相關同類新聞
