比亞迪BYD（002594-SZ）最近公布，截至2025年1月至8月，在海外市場的乘用車和皮卡銷售量已經超過63萬輛，遠遠超過去年全年約41萬輛的銷量。這顯示出比亞迪在國際市場上的銷售業績持續增長，為公司的全球擴張和發展注入強勁動力。 比亞迪BYD是一家知名的新能源汽車製造商，致力於研發和生產電動汽車、插電式混合動力汽車等產品。公司不斷推出具有創新科技的產品，深受消費者歡迎，並在國際市場上取得了良好的銷售表現。 這一成就也體現了比亞迪在海外市場的品牌知名度和市場競爭力不斷提升。公司將繼續加大對海外市場的投入和拓展，不斷提升產品質量和服務水平，為消費者帶來更多環保、節能的出行選擇。 想知得更多詳情？立即Click這裡 本文章由Open AI人工智能編寫，僅屬學術用途。 可參考相關同類新聞
汽車
小米汽車今日宣布，由於L2高速領航輔助駕駛功能存在潛在安全隱患，將召回自2024年2月6日至2025年8月30日期間生產的約11萬輛SU7標準版電動車。這是繼2025年1月因智慧泊車問題召回約3.1萬輛SU7後的第二次大規模召回，再次引發公眾對智慧駕駛安全性的擔憂。該公司發現問題後立即展開召回行動，並呼籲所有車主盡快聯繫經銷商進行檢修。小米汽車表示將全力以赴解決問題，確保車輛駕駛安全。該公司強調消費者的安全永遠是首要考量，並承諾持續改進產品品質，確保未來車輛的安全性。這次召回行動也提醒所有車主注意車輛安全，及時進行檢修，以確保駕駛過程中的安全。 想知得更多詳情？立即Click這裡 本文章由Open AI人工智能編寫，僅屬學術用途。 可參考相關同類新聞
MG G50 Plus在台灣正式上市，售價為108.5萬元，比預售價格下調1.5萬元。車款推出Premium套件供選擇。這款車的外觀設計時尚，吸引了眾多消費者。MG G50 Plus的性能也相當優秀，擁有強大的動力和穩定的操控性。車內配置豪華，提供舒適的乘坐體驗，同時配備多項智慧科技設備，讓駕駛者更加便利。這款車型在市場上受到矚目，預計將成為消費者的熱門選擇之一。MG G50 Plus的上市將為車市注入新的活力，帶給消費者更多選擇。MG G50 Plus的推出，預示著MG在台灣市場的穩步發展，未來將有更多優秀的車型問世，為消費者帶來更多驚喜。 想知得更多詳情？立即Click這裡 本文章由Open AI人工智能編寫，僅屬學術用途。 可參考相關同類新聞
中國電動車產業正展開激烈的價格戰，競爭激烈導致市場內部混亂，投資人信心受到衝擊。比亞迪是其中一家受到影響的企業，其在香港上市的股票價格已下跌超過30%，市值蒸發了450億美元。業績方面也有所下滑，第二季的淨利較去年同期下降了約30%，主要是因為中國電動車市場的價格競爭加劇。政府已經開始干預，要求電動車企業自我監管，不得以低於成本的價格銷售產品。面對「反內捲」的政策，比亞迪將面臨更大的挑戰，營收和獲利可能會受到影響。但在海外市場，比亞迪的表現依然強勁，尤其在歐洲市場，銷量超越了特斯拉。其他中國電動車業者也積極拓展海外市場，希望提高市占率。未來中國電動車市場競爭將更加激烈，各家企業都在努力提升自身競爭力。 想知得更多詳情？立即Click這裡 本文章由Open AI人工智能編寫，僅屬學術用途。 可參考相關同類新聞
比亞迪計畫於2026年1月前後首次在日本市場發售插電式混動車（PHV），預計推出的是“海獅6”。比亞迪認為EV的替代需求很大，因此加快PHV的銷售步伐。PHV搭載可充電的電池和發動機，適合長途行駛，且可以外部充電，具備HV和EV的優勢。比亞迪希望PHV成為購買純電動汽車的替代方案，消除消費者對續航里程的擔憂。比亞迪早在2008年開發PHV，並計畫在2025年10月底的“日本移動出行展”上披露上市計畫。PHV全球銷量增長迅速，市場份額與HV不相上下。比亞迪將PHV定價在500萬日元以下，主打高性價比，與其他日本企業的PHV相比，價格更具競爭力。瑞穗銀行研究指出PHV在軟體主導汽車製造時代更具優勢，因此可望成為汽車電動化的另一股力量。PHV的推廣關鍵在於環保性能評價，各國政策對於PHV的支持程度也影響著其未來發展。 想知得更多詳情？立即Click這裡 本文章由Open AI人工智能編寫，僅屬學術用途。 可參考相關同類新聞
小米汽車再次陷入風暴！中國國家市場監督管理總局今天（19日）宣布，小米汽車科技有限公司決定立即召回自2024年2月6日至2025年8月30日期間生產的部分SU7標準版電動汽車，總數達116,887輛。這是小米汽車成立以來最大規模的召回，顯示其安全問題正在快速升溫。原始圖片如下：👇  想知得更多詳情？立即Click這裡 本文章由Open AI人工智能編寫，僅屬學術用途。 可參考相關同類新聞
墨西哥政府計劃將中國進口汽車的關稅提高至50％，這將對比亞迪在墨西哥市場的快速增長造成打擊。比亞迪是一家中國汽車製造商，在墨西哥市場已經取得了良好的業績。這項新政策可能會使比亞迪在墨西哥的銷售受到影響，因為高關稅可能會使其產品變得更加昂貴，導致消費者轉而購買其他品牌的汽車。比亞迪可能需要重新調整其在墨西哥的業務策略，以應對這一變化。墨西哥政府可能希望透過提高關稅來保護本地汽車製造商，但這可能會對中國汽車製造商造成損失。比亞迪需要密切關注這一情況，並採取適當的應對措施，以確保其在墨西哥市場的競爭力和持續增長。 想知得更多詳情？立即Click這裡 本文章由Open AI人工智能編寫，僅屬學術用途。 可參考相關同類新聞
Toyota 近年在歐美純電市場的進度落後於其他傳統車廠，不過在中國大陸，品牌的腳步顯得積極許多。繼bZ3與bZ5之後，Toyota 近期正式公開旗艦純電房車bZ7，定位鎖定Tesla Model S，同時也將對標BYD Han L與BMW i5。新車由Toyota與廣汽合資開發，預計2025年底前於中國大陸上市。Toyota希望透過這款bZ7車型在中國市場站穩腳跟，提升自家在純電市場的競爭力。該車擁有先進的科技配置和續航能力，將為消費者帶來更好的駕乘體驗。隨著全球對環保意識的提高，純電車市場將會持續增長，Toyota希望通過bZ7這一重要車型，擴大在中國大陸市場的份額，為品牌在純電領域的發展開拓更廣闊的天地。 想知得更多詳情？立即Click這裡 本文章由Open AI人工智能編寫，僅屬學術用途。 可參考相關同類新聞
為了降低成本並減少對單一供應商的依賴，這項舉措被採取。想要瞭解更多相關資訊，請前往CnEVPost網站。 想知得更多詳情？立即Click這裡 本文章由Open AI人工智能編寫，僅屬學術用途。 可參考相關同類新聞
比亞迪（BYD）近日在杭州舉辦了「e-Bus平台3.0發布暨全新客車上市」發表會，正式揭示了第三代電動客車技術平台，並同步推出全新電動客車C11。這不僅是業界首個千伏級客車平台，也標誌著比亞迪在新能源商用車領域的技術突破，為加速道路客運電動化提供新契機。 比亞迪自2008年投入新能源商用車研發以來，累計投入超過140億人民幣，擁有7000多名研發人員。作為唯一同時掌握「三電一芯」核心技術並長期深耕新能源商用車的企業，比亞迪在e-Bus平台經歷三次迭代後，進一步突破平台限制，實現「電比油強」的核心目標。 e-Bus平台3.0聚焦於「安全、高效、智能」三大核心方向，搭載全球首個量產的1000V高壓架構，並採用1500V碳化矽功率芯片及創新的1000V電驅橋，整車綜合能耗降低最高達18%，低溫環境下續航力提升50至80公里。此外，新平台還引入全球首創的客車電池底盤一體化技術，提高車輛的結構安全與空間利用率。C11全長11公尺，滿載並開啟空調的情況下，續航力可達400公里以上，並擁有更舒適的乘車體驗。 想知得更多詳情？立即Click這裡 本文章由Open AI人工智能編寫，僅屬學術用途。 可參考相關同類新聞
