印尼工業部長Agus Gumiwang Kartasasmita於9月3日在西爪哇蘇邦主持BYD組裝廠落成典禮，強調印尼有資源建立完整的國內電動車產業鏈，從原材料、電池到製造與回收。他要求BYD不僅做組裝，還要深化融入印尼電動車生態。Subang廠面積126公頃，年產能15萬輛，員工5,000人，投資金額約Rp16兆印尼盾。根據政策，BYD必須在2027年12月31日前本地生產以抵消進口配額。銷售數字顯示這壓力奏效，BYD在2026上半年市占率為43.2%，領先印尼四輪電動車市場。然而，BYD產品的本地零件率僅介於40.8%至47%，依然有五到六成零組件價值來自進口。對台灣供應鏈來說，這是重要議題，若政府提高國產化門檻，台廠或將面臨進口零組件採購空間被壓縮的風險。電池芯生產是關鍵，BYD的供應鏈仍以組裝為核心，零件率不足五成。 想知得更多詳情？立即Click這裡 本文章由Open AI人工智能編寫，僅屬學術用途。 可參考相關同類新聞
汽車
隨著電動車的普及，車主們最關心的問題之一就是「電動車快充是否會對電池造成永久損害」，這甚至引發了所謂的「續航焦慮」。為了保護電池，許多人避免使用高功率的直流快充。然而，最近一位加拿大Tesla Model Y車主的實測數據可能改變這種觀念。該車主在半年內高強度行駛約2.5萬公里，其中超過一半充電來自快充，但電池健康度卻驚人地保持在99%。本文將深入探討這個案例，揭示電動車電池保養的秘訣，為香港車主提供有價值的充電策略，幫助您有效延長電池的壽命。 想知得更多詳情？立即Click這裡 本文章由Open AI人工智能編寫，僅屬學術用途。 可參考相關同類新聞
欣旺達面臨了財務困境，雖然營收增長，但扣非淨利卻暴跌。然而，特斯拉、理想和小米等車企卻對其青睞有加。分析指出，這不是因為欣旺達技術領先，而是因為車企為了打破寧德時代的壟斷而實施了「去寧德化」戰略。這些車企更傾向於掌握電池的材料配方和設計權，將欣旺達定位為純製造端。儘管欣旺達為了規模和生存而做出這樣的讓步，但其面臨著利潤微薄和品質問題（如吉利、沃爾沃召回案）需要單獨承擔的巨大風險，這暴露了二線電池廠在權力結構中被動的命運。 想知得更多詳情？立即Click這裡 本文章由Open AI人工智能編寫，僅屬學術用途。 可參考相關同類新聞
香港首個比亞迪（BYD）兆瓦閃充站最近在黃金海岸正式啟用。這個充電站單槍最大輸出電流可達1,500A，配合1,000V高壓架構，峰值功率達1,500kW（1.5兆瓦）。這也成為目前全球充電速度最快的量產充電樁。這座位於屯門黃金海岸商場的首座歐標BYD閃充站由信和集團（Sino Group）、比亞迪（BYD）、華潤充美好（C）合作建立。使用這個充電站，只需5分鐘就能充好電，9分鐘就能充飽。這個充電站的開設將進一步提升電動車的便利性和普及度，為環保出行提供更多選擇。該充電站的啟用對香港的電動車業界來說是一個重要的里程碑，也展示了BYD在充電技術方面的領先地位。 想知得更多詳情？立即Click這裡 本文章由Open AI人工智能編寫，僅屬學術用途。 可參考相關同類新聞
2026年8月，比亞迪單月銷量突破44萬輛，正式超越大眾汽車，位居全球第二。此成長主因在於海外市場爆發性增長（同比增134.6%）及多品牌矩陣佈局。相對於大眾汽車因過度依賴中國市場且電動化轉型緩慢，陷入利潤暴跌與大規模裁員困境。分析指出，此次超越象徵全球汽車工業競爭邏輯已由傳統品牌光環與機械素質，轉向電池、電控與智能化迭代速度。儘管豐田仍保有領先地位，但此次趨勢性拐點標誌著全球汽車工業進入「中國時間」。 想知得更多詳情？立即Click這裡 本文章由Open AI人工智能編寫，僅屬學術用途。 可參考相關同類新聞
這個致力於工業車輛開發的英國品牌進軍賽車運動領域，推出續航里程 330 公里的全電動皮卡。英國商用車品牌Maxus（隸屬於上汽集團）決定改變發展方向，拓展產品線。此次，Maxus推出了一款純電動皮卡——Maxus T90 EV，該車配備了頂級配置，在西班牙的售價為40.979歐元。此前，該品牌在西班牙只銷售過一款車型，即名為Euniq 5的純電動小型貨車。本月，他們推出了第二款產品，準備挑戰競爭對手，儘管它與前代產品有一些共同點，例如動力系統。這一次，該品牌出人意料地推出了這款中型皮卡，令福特和大眾等品牌措手不及，因為它們此前已憑藉最新的Ranger和Amarok在歐洲展開競爭。例如，福特最近就宣布了其純電動皮卡F-150 Lightning的上市。單驅動橋，續航里程 330 公里。這款電動皮卡採用位於後軸的單電機，可輸出177匹馬力（hp）和310牛頓米（Nm）的扭力。其底盤採用縱橫梁結構，配合剛性後軸懸架，使這款皮卡擁有卓越的動力和操控性，能夠應對各種地形和任務。這款車型的真正亮點在於其電池，容量為88,55千瓦時。電池為後軸提供動力，驅動這輛2,3噸重的皮卡，在WLTP標準工況下可提供330公里的續航里程。在城市路況下，續航里程會有所提升，在WLTP城市工況下最高可達471公里。不過，實際續航里程會受到行駛路況的影響，路況差異可能導致續航里程減少近一半。 隨附的充電線長5米，直流充電容量為80 kW，可在短短45分鐘內將電池從20%充電至80%。Maxus T90 EV可容納5名乘客，得益於此以及其配備的17吋車輪，其尺寸為：長5,37公尺、寬1,90公尺、高1,81公尺。然而，其貨廂尺寸為標準尺寸：深度1,49公尺、寬1,51公尺、高0,53公尺。最新等級裝備Maxus為這款電動車型精心配備了皮卡的所有基本功能和優勢，例如高達1.000公斤的有效載荷能力和5人座的內部空間。值得一提的是，雖然其最大有效載荷為1.000公斤，但它還可以牽引額外1.500公斤貨物的拖車。這款皮卡配備了最新技術。其標準版已包含兩塊屏幕：第一塊是12英寸的顯示屏，覆蓋了整個儀錶板；第二塊是10,25英寸的顯示屏，用於顯示多媒體功能。這款車型採用雙排座駕駛室設計，配備四門五人座。這款全新皮卡搭載了涵蓋安全、互聯和舒適性的先進系統。例如，其所用材料的品質就非常出色，加之精湛的工藝、良好的隔音效果和寬敞的內部空間，使這款皮卡在各個方面都成為一款令人愉悅的座駕。 ADAS各方面...
馬來西亞券商 BIMB 分析師指出，中國電動車 BYD 自建工廠計畫擱置後，極有可能轉向將生產任務代工交給森那美集團子公司 Inokom 負責。 Inokom 是森那美（Sime Darby）持股 51% 的子公司，分析師認為最有機會拿下這筆代工合約，關鍵在於執行面和政治風險，透過當地夥伴代工模式，讓比亞迪不會被當成外來的洪水猛獸。「森那美集團具備較高的競爭優勢，不過目前合作的規模未知，而且供應鏈夥伴也還沒正式確認。」BIMB 分析師表示，如果 Inokom...
比亞迪（BYD）計畫在2027年推出首款搭載固態電池的電動車，並聲稱技術領先。考慮到豐田、吉利等多家車廠也在相似的時間表上，2027年將成為觀察這種“聖杯”級技術是否可以商業化的關鍵一年。BYD一直致力於研發新能源汽車技術，固態電池被視為下一代電池技術的重要突破口。固態電池相對於傳統鋰電池來說更加安全、能量密度更高，並且充電速度更快。如果BYD成功推出固態電池電動車，將會引領行業的新潮流，並有望改變整個電動車市場的格局。2027年將是一個令人期待的年份，不僅僅是對BYD而言，也是對整個電動車行業而言。 想知得更多詳情？立即Click這裡 本文章由Open AI人工智能編寫，僅屬學術用途。 可參考相關同類新聞
中國電動車龍頭廠商比亞迪（BYD）宣布，明年將在歐洲推出首款重型卡車，並計畫在當地進行生產，以避免進口關稅，同時擴大全球市場版圖。比亞迪的這項舉措被視為是在積極應對全球氣候變遷、推動環保交通的重要一步。該公司長期以來一直致力於研發創新的電動車技術，並且在國際市場上取得了相當的成功。隨著對環保交通需求的增加，比亞迪的電動車產品在全球市場上受到越來越多的關注與追捧。透過在歐洲推出重型卡車，比亞迪不僅可以滿足當地市場需求，同時也能提升自身在歐洲市場的競爭力。相信隨著比亞迪在歐洲市場的進一步發展，將為公司帶來更加穩健的增長。 想知得更多詳情？立即Click這裡 本文章由Open AI人工智能編寫，僅屬學術用途。 可參考相關同類新聞
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