2025年12月5日，在日本靜岡縣裾野市的技術驗證城市「Woven City」，豐田章男展現了豐田的決心，發佈了即將上市的三款超豪華跑車。首款將在2027年前後上市的「GR GT」將首次配備4升V8引擎，而混合動力車「普銳斯」則引入大排量引擎，以應對日益嚴格的環保法規。 豐田對於內燃機的堅持，豐田章男表示「汽車產品正在同質化，引擎仍然有其作用」。而在美國開設的電池工廠及100億美元的投資計劃，也展示了豐田對混合動力車的重視。 在中國市場，豐田面臨著比亞迪等公司的激烈競爭，並計劃在當地開發專用車型。同時，豐田也與NTT合作開發AI和通信基礎設施，並與Waymo合作在自動駕駛領域。豐田需要構建新的企業模式，以應對全方位的挑戰。 想知得更多詳情？立即Click這裡 本文章由Open AI人工智能編寫，僅屬學術用途。 可參考相關同類新聞
汽車
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特斯拉在歐洲市場的銷售情況出現疲軟，而中國的電動車製造商BYD則大幅逆襲，成為市場上的一匹黑馬。BYD的電動車在歐洲市場上逐漸受到消費者的關注和喜愛，其高品質和性能表現受到廣泛稱讚。相較之下，特斯拉在歐洲市場的銷售量逐漸下滑，面臨著競爭壓力。隨著電動車市場的競爭日益激烈，消費者對於性能和價格的要求也越來越高。BYD以其優秀的性能和具競爭力的價格，成功吸引了眾多消費者的目光，成為了市場上的一大亮點。未來，隨著電動車市場的進一步發展，BYD有望在歐洲市場上擴大自己的市場份額，成為一家具有影響力的電動車製造商。 想知得更多詳情？立即Click這裡 本文章由Open AI人工智能編寫，僅屬學術用途。 可參考相關同類新聞
中國的電動車市場正在出現重要的轉折。據中國乘用車市場資訊聯席會（CPCA）的數據顯示，小米在2025年交付了258,164輛SU7電動房車，首次超越特斯拉Model 3的200,361輛，成為中國高階純電房車銷量冠軍。這也是自2019年特斯拉Model 3在中國上市以來，首次被其他品牌在這個級距超越。 SU7於2024年3月正式上市，不到兩年的時間就站上了全球最大汽車市場的高階電動房車銷售榜首。市場普遍認為，小米複製了其智慧型手機時期的產品策略，透過價格、規格與生態系整合形成競爭優勢。 SU7的入門價格為人民幣21.59萬元，低於Model 3的23.55萬元，價差約9%；續航里程達700公里，優於Model 3後驅版的634公里；在科技配置上，SU7提供免費駕駛輔助功能，並將LiDAR納為標準配備，深度整合小米HyperOS生態系。 SU7也受到部分國際車廠的關注，法拉利曾購入SU7作為研究對象；Ford Motor執行長法利（Jim Farley）也多次公開肯定SU7的產品表現，並因此成立新團隊專責因應中國電動車競爭。 想知得更多詳情？立即Click這裡 本文章由Open AI人工智能編寫，僅屬學術用途。 可參考相關同類新聞
https://grinews.com/news/wp-content/uploads/2026/01/全球電動車龍頭，不再是特斯拉.mp3 草根影響力新視野(琪拉編譯) 2011年，特斯拉執行長馬斯克曾將中國電動車製造商比亞迪視為競爭對手。然而，大約14年後，比亞迪卻在特斯拉擅長的領域擊敗了這位美國電動車先驅。根據兩家競爭對手本週發布的2025年數據，這家中國汽車巨頭已經超越特斯拉，成為全球最大的電動車銷售商。 比亞迪週四宣布，其電動車銷量已達226萬輛，較2024年成長近28%。同時，特斯拉週五公佈的數據顯示，其銷量連續第二年下滑：交車量下降8.6%，僅160萬輛，創下公司史上最大的年度跌幅。 儘管比亞迪的電動車在美國無法購買，但中國卻是特斯拉的第二大市場，但比亞迪依然成功超越了特斯拉。特斯拉第四季銷量約41.8萬輛，年減15.6%，與第三季創紀錄的全球銷售相比，降幅更為顯著。當時，美國車主紛紛趕在10月1日7,500美元的購車稅收抵免政策到期前購買電動車。 與其他汽車製造商不同，特斯拉並未公佈各市場的銷售量，只提供全球數據。但據公司報告顯示，美國市場貢獻了近一半的收入。預計其他汽車製造商週一發布的報告也將顯示，2025年最後三個月美國電動車銷量疲軟。 圖片取自:(示意圖123rf) 特斯拉的交車量一度以每年近50%的速度成長。但該公司報告稱，2024年銷量將出現首次下滑，降幅僅1%。 2025年上半年，特斯拉的銷量大幅下滑，原因是面臨來自比亞迪等其他汽車製造商以及傳統全球汽車製造商的電動汽車產品帶來的日益激烈的競爭，同時，馬斯克的政治活動也引發了強烈反彈，激怒了許多潛在的美國和歐洲買家。 年初，馬斯克擔任川普政府政府效率部長期間，特斯拉在歐洲和美國的展廳外經常發生抗議活動，甚至有通報特斯拉汽車和場地遭到破壞。為了趕在稅收抵免政策到期前購車，特斯拉在第三季提振了銷量。但這也可能促使一些原本打算在年底購買特斯拉的買家提前下單。 為了彌補稅收抵免政策的取消，特斯拉推出了價格更低的Model 3和Model Y車型。雖然這些低配版車型比同級別的「高階」車型便宜約5000美元，但續航里程也比高階車型短，並且缺少一些功能。 比亞迪在本土市場面臨激烈競爭和持續不斷的價格戰之際，促使這家總部位於深圳的公司進一步拓展海外市場，但其低價策略也引發了各方關注，並在部分市場招致了新的關稅。...
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中國車廠多年來進軍歐洲市場，過去被視為價格較低的品牌，但到了2025年，已正式跨出關鍵門檻。最新銷售數據顯示，中國品牌不僅在歐洲市場全面成長，更在某些市場成為主流選項，對傳統歐洲車廠構成實質威脅。 根據Dataforce市調機構統計，2025年歐洲新車總銷量為13,295,075輛，較前一年增長。其中，中國品牌合計賣出810,982輛，年增幅高達99%，市占率達6.1%。 中國品牌中，上汽集團仍是銷售龍頭，MG成為主流品牌，2025年在歐洲賣出307,282輛。比亞迪成長最為迅猛，Seal U成為暢銷PHEV車款。 奇瑞在歐洲的銷量也大幅增長，Jaecoo與Omoda成為新興品牌。在英國市場，中國品牌的存在感明顯提升，Jaecoo品牌更在單月銷量中躍升為第6名。 中國品牌的逐漸崛起已改變歐洲車市結構，不僅是賣車，更是正在重塑競爭邏輯。未來的競爭將不僅是價格，更將考驗誰能真正留住市場。 想知得更多詳情？立即Click這裡 本文章由Open AI人工智能編寫，僅屬學術用途。 可參考相關同類新聞
中國電動車出口暴增67%，BYD全球銷量超越特斯拉，福特及通用採多重策略因應未來激烈市場競爭，全球汽車版圖正面臨巨大動盪。 在全球汽車產業風起雲湧之際，中國電動車(EV)勢力正以前所未有的速度向全球市場擴張，直接衝擊美國車企的市場版圖。根據中國汽車工業協會數據，2025年中國純電動車出口激增67%，達165萬台，外銷插電式與增程EV也有三倍增長，達96.9萬台。這股出口熱潮不僅改變了全球車市秩序，更讓中國品牌在歐美等成熟市場引發警戒。 最具代表性的事件，莫過於BYD在全球年度EV銷量上首次超越特斯拉(Tesla, NASDAQ: TSLA)。BYD 2025年總銷量2,260,000台，較去年增28%，而特斯拉因美國$7,500聯邦退稅結束、產品線老化等因素，全年銷量驟降9%，第四季更大跌16%。同時，中國品牌將價格戰從國內市場蔓延至海外，許多車廠尤其在歐洲以極具競爭力的價格和領先技術搶占市佔，美系車企壓力倍增。 面對這場全球性競爭，美國傳統車廠加速調整策略。福特(Ford Motor Company, NYSE: F)重構組裝線，發展Universal EV Production System，目的是大幅降低零件複雜度並提升生產效率，計畫新推出中型電動皮卡，售價鎖定3萬美元，希望以平價搶回市場。通用(GM,...
有網民最近在黃大仙兩館停車場遭遇了肇事逃逸事件，造成車頭嚴重損毀。幸好特斯拉的哨兵模式完整記錄了撞擊過程，成功拍下肇事車牌，之後肇事車主也回到現場處理。車主表示當時去食車仔麵，返回停車場時才發現車頭損毀，令人感到無奈。肇事車輛撞擊後未下車查看，直接離開現場，但在事後解釋是因為趕時間去拜神，所以沒有當場處理。特斯拉的哨兵模式在2025年得到重大升級，新增了紅色環境燈作警告，並降低了電池消耗，更方便車主長時間使用。不過受到香港法規限制，部分功能如車載哨兵影片檢視器功能已被移除，車主需要透過其他方式查看行車記錄器檔案。整體來說，特斯拉的哨兵模式在監控停車過程中發揮了重要作用，為車主提供了更多安全保障。 想知得更多詳情？立即Click這裡 本文章由Open AI人工智能編寫，僅屬學術用途。 可參考相關同類新聞
比亞迪計劃在2026年前，將海外銷售量提升至130萬輛車，藉此挑戰全球電動車市場。該公司一直以來致力於研發和生產電動車，並在市場上取得了一定的成功。隨著全球電動車市場的快速發展，比亞迪希望能夠在這個領域中佔據一席之地。 比亞迪的電動車在技術和性能方面都具有競爭力，吸引了許多消費者的關注。透過不斷創新和改進，比亞迪相信他們能夠在未來取得更大的成功。目前，比亞迪已經在一些國家建立了銷售通路，並計劃擴大到更多的市場。 隨著對環保意識的提高和電動車需求的增加，比亞迪的目標是在未來幾年內成為全球電動車市場的領導者之一。他們將繼續努力開發新技術，提升產品品質，以滿足不同消費者的需求。比亞迪將繼續投入資源，實現他們在全球市場的雄心壯志。 想知得更多詳情？立即Click這裡 本文章由Open AI人工智能編寫，僅屬學術用途。 可參考相關同類新聞
